Золоті барки. Куди ж приплив Ковчег Ноя? Скріплені кілька плотів або барж 4 літери

Основною перевагою буксирування та штовхання суден перед транспортуванням вантажів у самохідних суднах є поділ тяги та тоннажу (буксирувальника або штовхача та барж).

1. Сутність, види та способи буксирування суден.

Буксирування суден- Надійний і часом єдиний спосіб переміщення суден. За призначенням розрізняють такі види буксирування:

- транспортна(доставка судів та складів за призначенням за договором перевезення);

- рейдово-допоміжна(переміщення судів на рейдах, формуванні складів, виконанні ПРР, надання допомоги судам та складам під час руху та маневрування тощо);

- спеціальне буксирування(транспортне та допоміжне буксирування спеціальних об'єктів);

- аварійне буксирування(Буксирувальні операції при наданні допомоги судам, що зазнають лиха, при аваріях та їх наслідках).

Розрізняють такі способи буксирування суден:

- на довгому тросі(застосовують на великих річках, озерах та водосховищах) коли довжина буксирного троса перевищує довжину реактивного потоку від рушіїв буксирувальника. При хвилюванні забезпечується рівномірний натяг троса. Довжина складу у своїй досягає 700-1000м. и більше.

- на короткому тросі(застосовують на річках, при русі за течією, з обмеженими габаритами шляху при русі проти течії та рейдово-допоміжних буксируваннях) коли довжина буксирного троса менша за довжину реактивного потоку від рушіїв буксирувальника. Це забезпечує кращу маневреність складу.

- за кормою впритул(застосовується в битому льоду), коли форштевень судна, що буксирується, знаходиться впритул до корми буксирувальника, щоб уникнути удару при зупинці останнього.

- «У розчалку» (Застосовують на великих річках), при цьому баржі за допомогою кермів виводять за межі дії реактивного потоку буксирувальника рушіїв. Недолік способу - необхідність постійного управління кермами суден, що буксируються.

- багаторазовою тягою(застосовується під час руху складу проти сильної течії та у великих водоймах у штормову погоду) з використанням кількох буксирувальників при наданні допомоги у русі.

- під бортом, «лагом»,застосовується при виконанні рейдових та допоміжних

з - комбінований метод, тобто. буксирування на тросі у поєднанні з штовханням та (або) з буксируванням «лагом» (застосовується при спеціальному буксируванні або наданні допомоги).

На декількох буксирних тросах у тих випадках коли буксирувальником є ​​не призначене для буксирування судно (вантажне або пасажирське) і для необхідної керованості доводиться постійно регулювати довжину буксирних поданих на борти складу (застосовується при виконанні рятувальних операцій).

- туєрною або береговою тягоюзастосовується в особливо скрутних для плавання суднах (пороги, шлюзи тощо)

Керованість складу, що буксирується, залежить від довжини буксирного троса, місця його кріплення на буксирувальнику, упору рушія буксирувальника, габаритних розмірів, маси і форми складу, габаритів шляху.

Вплив місця розташування буксирного кнехта (гака) на керованість.

Для забезпечення буксирувальнику гарної стійкості на курсі та поворотності буксирний гак встановлюють на відстані ( а) 0,5 - 1,0 м. до корми від Ц.Т. за Д.П. судна-буксирувальника. У цьому випадку на прямолінійному курсі упор рушія F дврівноважується силою опору корпусу буксирувальника Rі силою тяги на гаку F гі моментів, що повертають, не створюється. При відхиленні пера руля буксирувальник розгорнеться на якийсь кут α, тоді сила F г 1 ,що передається на буксирний трос, стане менше, вона має плече а 1 = a sin α. Повертаючий моментбуксирного троса М бвід пари сил F ді Fг 1спрямований у бік протилежний моменту керма, що повертає. М р. Найбільша величина моменту М б при відхиленні буксирного троса від ДП буксирувальника на кут близько 45 0 . Чим більше зміщення кнехта з гаком до корми, тим гірша поворотливість. Для підвищення поворотності та зменшення діаметра циркуляції складу, буксирний трос зміщують від ДП до борту повороту т.зв. "клюванням" носовий або кормовий (тросом фіксують буксир на кнехти). Внаслідок розбіжності точок застосування сил F ді F гутворюється момент, що повертає, спрямований у бік повороту.

У штильову погоду при буксируванні складів на водосховищах, для збільшення швидкості за рахунок зменшення ризику буксирувальника, трос буксирний кріплять на кормовій буксирній арці. При буксируванні суден на короткому буксирі вплив арок незначний, але при буксируванні на довгому буксирі під час повороту на арках сили тертя буксира погіршують керованість буксирувальника.

Управління складом виконується в основному буксирним тросом, але можуть використовуватися і керма суден, що буксируються.

Точка закріплення буксирного троса знаходиться значно вище за центр тиску води, тому сила F г 1створює момент, що кренить величиною М кр. ст = F г z cosα sinα (z-підвищення крюка над центром тиску води), який може призвести до перекидання буксирувальника.

Довжина буксирного троса істотно впливає на керованість складу та обчислюється за формулою В.В. Дзвінкова l б = а 3 √ N i , де коеф. а = 32-33для колісних буксирувальників

або l б = Ak√¤/v 2 , де А-пост. Буксирувальника у таблиці; k -коеф. =8-10; ¤-площа зануреної частини міделя головної баржі м2; v-швидкість складу у спокійній воді, м/с.для решти буксирних судів.

У разі відхилення буксирного троса від осі складу на кут β сила тяги F гстворюватиме поступальний рух і повертаючий момент М про = F г sinβ 0,5 L, де L-довжина складу. Якщо в ту ж сторону, куди ухилився буксирувальник, перекласти і кермо барж, то загальний момент складу, що повертає, буде М заг = М б + М р = 1/2L (F г sin + P cosα).

Два однакових буксирувальників А і Б при перекладанні керма на кут α за однаковий проміжок часу відхиляються на однакову відстань lвід осі складу, але момент, що повертає, букс. А буде більше, ніж букс. Б. Чим довше буксирний трос, тим гірша поворотливість складу. Укорочення буксирного троса виявляється корисним лише до певних меж (30-40м у малих та 40-50м у великих суден). При дуже короткому буксирному тросі струмінь від рушія буксирувальника знижує швидкість і викликає ризик складу. Довгий буксирний трос дозволяє складу рухатися за межами дії відкидається рушіями буксирувальника потоку, що збільшує швидкість руху, пом'якшує ривки і ризику (трос виконує функцію демпфера), але знижує поворотливість складу. На довгому буксирі водять склади проти течії та у водосховищах. Для руху за течією довжина буксирного троса в 2-3 рази менше, ніж рекомендується проти течії. Чим більша маса і габарити складу, тим більший опір і гірша його керованість. При русі вузькою та звивистою ділянкою суднового ходу, для поліпшення керованості складу вкорочують довжину букс. троса використовуючи буксирну лебідку.

Формування складу, що буксирується повинно забезпечити: найкращу керованість, найменший питомий опір, допустимі габарити для цих умов плавання та потужності буксирувальника. При цьому керуються планом та типовими схемами формування складів, вимогами ПТЕ, Правил плавання, напрямом руху, колійними умовами району плавання, завантаженістю, характером вантажів, технічним станом та конструкційними особливостями суден складу. Судна повинні бути правильно завантажені, не мати крену та диферента. Забороняється ставити до складу несправні судна, без сигнального приладдя, снастей, протипожежних та протиаварійних засобів. Судна з небезпечними вантажами ставляться окремі склади. Слід зменшувати проміжки (шалмани) між баржами для кращого використання попутних потоків. Завантажені, важкі та міцні судна ставлять ближче до буксирувальника. Судна з великою парусністю ставлять на початок або середину складу, судна, що відправляються в дорозі, ставлять в останньому щалі або по бортах складу. При формуванні складу баржі стоять на якорях, при цьому слід якнайменше виходити на судновий хід і забезпечити вільний вихід на нього після формування складу.

Форми і види складів, що буксируютьсязалежить від напрямку руху складу.

Для буксирування проти течіївикористовують:

- Кільватерні складистійкі на курсі та добре керовані. Хороші ходові якості коли головне судно великих розміріві опади, друге меше першого, а третє менше другого. Однотипні судна ставлять із зменшенням осад, відстань між судами має бути найменшим.

- склади «безмін», «клин» і «барильце»використовують на річках з обмеженими габаритами шляху, у яких при незначному збільшенні опору води забезпечується краща керованість.

Для буксирування за течієювикористовують:

-склади із счалів пижів.Числом пижів у складі зв. Кількість барж одному ряду, а кількість рядів – числом счалов. Такий склад має меншу парусність, краще використовує силу попутного перебігу та хорошу керованість. У першому щалі суду більших розмірів, у другому менших, а третьому ще менших. Кількість счалів і пижів залежить від габаритів шляху (ширини і радіусів закруглень с.г.). На річках з широким с.г., крутими поворотами і сильною течією використовують багато пижові склади з меншою кількістю счалів.

Для буксирування у водосховищах зі складними метеоумовами використовують кільватерні склади, маючи меду судами складу достатні розриви від 30 до 100м, при цьому довжина буксиру не менше 150-250м. При сильному вітрі рух складу має значний кут дрейфу і широку смугу руху, що визначається виразом. Н = кL з , де до- Коеф. дрейфу (таблиця); L c- Довжина складу. Якщо наприкінці складу розміщено мало завантажені чи порожні судна, то ширина смуги руху збільшується до 20%.

Питання формування, маневрених якостей і управління складів, що буксируються, в різних умовах плавання, розглядаються на 2-х годинному практичному занятті 4.1 (види і способи буксирування судів).

1. Буксирування плотів, види плотів та з'єднувальних одиниць.

Пліт – однорейсова транспортна одиниця – склад з однієї або кількох з'єднувальних одиниць, встановлених у визначеному порядку, міцно скріплених між собою, оснащений сигналами та засобами керування відповідно до Правил сплаву та Правил плавання.

згуртова одиниця– групи колод або предметів, розташованих у певному порядку та міцно скріплених між собою. Передня частина плоту зв. головний, задня – хвостовий.

За умовами буксирування плоти поділяються на: річкові, озерні та морські. В даний час з розвитком перевезення лісу в судах транспортування лісу в плотах різко скоротилося.

Річкові плоти.

Річкові плоти, переважно служать транспортування плавучих вантажів (переважно круглого лісу) з допомогою сили течії річки тобто. спускати пліт за течією. Судноводіння плотника полягає в напрямку плота по судновому ходу, враховуючи шляхові умови та напрямок течії. Габарити плотів, як правило, близькі до гарантованих габаритів суднового ходу, що робить проведення плотів по ділянках, що лімітують, с.г. складною в судноводстві справою, яка вимагає відмінного знання умов шляху та спеціальних судноводських навичок. Найбільш ефективний спосібплітки – буксирування.

Для буксирування по ВВП ЄДР РФ, вниз за течією, застосовують секційні плоти ЦНДІ лісосплаву в оплотнику. Їх формують із секцій однакових розмірів довжиною від 50 до 100 м. та шириною від 9 до 27м (залежать від лімітуючих габаритів, т.ч. шлюзів). Залежно від габаритів водного шляху визначають габарити плоту та кількість секцій у ньому. Секції складаються з пучків, що мають однакову ширину та осадку, що встановлюються поздовжніми осями по довжині секції, утворюючи поперечні та поздовжні ряди. Поперечні ряди складають із пучків однакової довжини. На головній про хвостову секції плоту бортові лежні (троси) закладаються на пучках другого ряду від торця плота. Кінці лежнів з коушами призначені для з'єднання з ними гілок буксирного троса (хворих), що подається з буксирувальника.

Для буксирування по річках вгору, проти течії, використовують плоти спеціальної згуртування «йоржі», «щуки» та сигароподібної форми, що мають менший опір води (вузькі та обтічні).

Складання ставу

Найбільш поширені способи з'єднання колод у став - скріплення їх шпонками і в'язання віце. При першому способі в пази, пропиляні біля кінців колод, укладають поперечні бруси - шпонки - і заклинюють там. Конструкція виходить дуже жорстка та міцна. Більшість плотів для плавання по складних порожистих річках збирають саме так. При другому способі поздовжні колоди прив'язують віце (скрученими стовбурами або гілками молодих дерев) до двох тонких поперечних колод - ронжин. Пліт на віце менш надійний, ніж на шпонках, але робиться швидше.
Кріплення на шпонках. Шпонки витісняють із сирої ялини. Можна використовувати і модрину, але вона більш ламка. Шпонка із сухого дерева хороша тим, що не збільшує ваги плоту і може бути настільки товстою, як це диктується технологічними міркуваннями. Однак дерево, що висохло на корені, має багато тріщин, що позначається на міцності шпонки і надійності її заклинювання в пазах; сухі шпонки можна рекомендувати лише невеликих плотів. Заготівля повинна бути на 50 см довшою за ожи-

Ширини плоту, що дається. Колода для шпонки вибирайте без сильного вигину, великих сучків і не вите (його важко обробляти). При нестачі теслярських навичок попередньо розмітте колоду, як показано на рис. 9. Вуглем або олівцем на торці меншого діаметру намалюйте переріз шпонки. Вимірявши основні розміри перерізу, зробіть такий самий креслення на іншому торці колоди, звертаючи увагу на паралельність ліній обох малюнків. Для цього можна

Мал. 9. Шпонка

Застосувати виска. Ошкуривши в потрібних місцях колоду, проведіть на око або відбийте шнурком поздовжні лінії 3 (рис. 9), що утворюються перетином вертикальної грані майбутньої шпонки / з циліндричною поверхнею колоди. Щоб відбити прямі лінії, в намічені кінці вбивають цвяхи або невеликі дерев'яні кілочки, на які натягують натерту вугіллям мотузку діаметром 2-3 мм. Відтягнута і різко відпущена мотузка, клацнувши по колоди, залишає на ньому пряму лінію. Якщо колода довга, лінію краще відбивати частинами, притискаючи натягнуту мотузку рукою і ногою на кінцях кожної ділянки.

Не потрібно робити шпонку у вигляді рівнобічної трапеції: важко буде витримати правильні кути і ще важче випиляти передні та задні пази у колодах на однаковій відстані. Набагато простіше це робити, якщо один із кутів прямий (рис. 9, кут а). Кут alpha дорівнює 75-80 °. Якщо цей кут занадто малий, то клин, що кріпить шпонку, сильно тисне вгору і може розщепити колоду, а якщо він близький до 90 °, то при сильних ударах об каміння деревина сумнівається і колода зіскочить зі шпонки.

Висота шпонки h зазвичай становить 0, 5-0, 7 діаметра колод ставу в місці її розташування і 1, 3-1, 5 ширини шпонки на підставі b. Розміри шпонок для плоту на 7 осіб: комлева - висота h - 20 см, ширина b - 12 см (перетин вписується в коло діаметром 24 см); для вершин – висота 15 см, ширина 10 см (вписується у коло діаметром 18 см). Невідомо, чи оптимальні зазначені розміри, але вони є достатніми, принаймні автор не знає випадків перелому шпонок такого розміру при звичайних аваріях плоту. Після розмітки колода-заготівля для шпонки кладеться на 2 поперечних цурбака з вирубками, щоб воно не каталося. Ошкуривать колоду-цілком не треба, тоді вона лежить стійкіше.

Грані шпонки витісняють сокирою. Перед початком тески кожної грані на поверхні колоди через 30-40 см роблять надруби, а потім зрубують між ними деревину по поздовжніх лініях розмітки. залишивши невеликий припуск на остаточну обробку. При другому проході легкими ударами знімають припуск до отримання чистої поверхні. Щоб було менше задир, тісати треба від вершини до комлю. Якщо потрібно знімати великий шар деревини, то замість надрубів краще робити поперечні запили, не доводячи їх на 0,5-1 см до поздовжніх ліній розмічання. Зручно починати тесати шпонку з вертикальної грані / потім виготовити основу 2 і, вже маючи дві площини під прямим кутом, зробити останню похилу грань. Ще простіше зробити спочатку прямокутний брус, а потім стесати одну грань на потрібний кут. Ті, хто добре працюють сокирою, починають тісати шпонку на око прямо з дерева, що стоїть на корені. Завалюють його лише виготовивши ділянку такої довжини, якою дозволяє зростання працюючого. Виробництво шпонки для плоту на 7 осіб вимагає близько 3 годин, а за відповідного досвіду – значно менше.

Шпонки краще включати не біля самих кінців колод, а ближче до середини, так, щоб відстань від носа і корми становила приблизно "/4 довжини плоту - тоді пази напевно не сколеться. Якщо ж, з міркувань зручності хрещення підгребиць (наприклад,<саянских>) або багажника, шпонки бажано зрушити до носа і корми, то не включайте їх ближче 60-80 см від торців колод і ближче 50-70 см від стояків П-подібних підгребиць.

Глибина пазів у комлях колод середнього діаметра дорівнює 13-16 см - трохи більше ширини пили. У вершинах глибину паза не потрібно робити більше половини діаметра колоди в даному місці, інакше воно переломиться, якщо пліт після удару почне вилазити цією колодою на камінь. Щоб різниця в діаметрах різних колод не сильно впливала на осад плоту, товстіші запилюйте глибше, розподіляючи цю різницю між днищем і палубою. Якщо річка багата на мілини і невеликі валуни, доцільно для зменшення опади плоту всі колоди вирівняти по днищу.

Мал. 10. Розміри та кути паза та шпонки:
1 - колода; 2-шпонка; 3-клин;
alpha більша за beta; В - b більше 4-5 см;
Більша ширина леза сокири;
кут alpha дорівнює 90 °;
кут gamma менше кута beta

Пропили для паза, як і грані шпонки, роблять під різними кутами – один вертикальний, інший похилий (рис. 10). Похилий пропил роблять під кутом, трохи гострішим, ніж нахил відповідної грані шпонки (кут gamma менше кута beta), щоб у разі помилки при виготовленні одного з кутів клин не видавлювався вгору. Ширина паза вгорі (А) повинна бути більшою за ширину шпонки по підставі (в), щоб шпонка легко входила в паз прямо зверху - це полегшує складання плоту (так званий<открытый паз>). Різниця в ширині основ паза і шпонки (В - в) повинна бути не менше 4-5 см, щоб клин був не тоненькою дощечкою, яка при забиванні відразу вся потріскається, а чурбаком, що не боїться гарного удару. Якщо доведеться розбирати пліт, такий клин можна вибити або, у крайньому випадку, вирубати, не зашкодивши паза та шпонки.

Клин забивається з боку похилої грані шпонки, а вертикальна грань її притискається безпосередньо до вертикального пропилу паза. При такому розташуванні клину та шпонки потрібно витримувати відстань між вертикальними пропилами L (рис. 11). Це простіше, ніж витримувати у всіх колод відстань між нижніми кутами пазів (відстань М на малюнку), особливо якщо глибина пазів різна. З таким завданням довелося б зіткнутися, якби клин розташовувався з боку вертикальної грані або якби обидві грані шпонки були похилими (рівнобічна трапеція). Необхідна точність забезпечується міркою з рівно відрізаного по довжині жердини, яким виробляють запилювання обох вертикальних пазів. Після того, як точно зроблені вертикальні запили, похилі виконуються на наближеній відстані від них. Міркою часто служить ширина підошви черевика: все одно похибки будуть обрані клином. Слідкувати потрібно лише за кутом нахилу пили та за тим, щоб паз. йшов упоперек колоди, а не навскіс.

Мал. 11. Шпонкові пази у колоді

Зробивши запили, підрубують паз уздовж основи колоди, спочатку з одного, а потім з іншого боку (рис. 12 б), потім сильним ударом обуха вибивають деревину з паза (рис. 12 в). Якщо це не виходить, виробляють додаткові надруби пунктирними лініями (рис. 12, б). При необхідності основу паза підчищають сокиркою або долотом. Щоб ці роботи не викликали труднощів, ширина паза, хоча б біля основи, повинна бути більшою за ширину леза сокири. Якщо на місці майбутнього паза сук, то щоб легше було прочищати паз, роблять 3-4 пропили, проводячи середні можливо ближче до сука (рис. 12, г). Одночасно з пазами для шпонок виготовляють пази для підгребиць, різних стовпчиків, колоди в потрібних місцях підтесують і т. д. Розмітка та вибірка всіх пазів займає у 4 осіб 3 години.

Клини для кріплення шпонок краще робити із сухої модрини Такий клин міцний, не змінюється і не мочиться при забиванні. Добре тримають клини і із сухої ялинки. Заготівлі для клинів слід робити централізовано. Від невикористаних комлів, що залишилися при викроюванні колод ставу, або від спеціально вибраного дерева відпилюють кілька цурбаків різної довжини, що визначається діаметром колод, що згуртовуються, і розколюють на прямокутні плахи. Клин, щоб він міцно тримав, має входити туго. Забивати клини потрібно калатушками (рис. 13, а), зробленими з сирої модрини (у неї багато гілок, і з одного дерева вдається виготовити цілий набір калатушок різної ваги і на будь-який смак). Хороші калатала виходять з берези. Ялинові швидко мочляться.

Мал. 12. Виготовлення паза для шпонки

Клини витісають із заготовок прямо по місцю і забивають у щілину між шпонкою та похилою стінкою паза збоку, вздовж шпонки. Щоб клин не вилазив нагору, його починають забивати, направивши трохи вниз (рис. 13, б): при правильних кутах пазів і шпонки він сам після кількох ударів стане горизонтально. Щоб клин тримав всією своєю поверхнею, краще робити його у вигляді бруска з майже паралельними гранями, тільки попереду має бути західна частина довжиною 5-7 см. Якщо при забиванні клин далі західної частини не йде, вийміть його і зтішіть по всій довжині на 3- 5 см. Якщо клин пішов занадто легко, вибийте його назад, зробіть новий, а цей стане в нагоді для більш вузької щілини. Клин забивається до упору в клин попередньої колоди.

Мал. 13. Складання плоту на шпонках:
а - забивання клина,
б - положення забитих і забитих клинів;
в - клин;
г - вигин шпонок при складанні ставу (кривизна перебільшена)

Незважаючи на те, що кут клина малий, він все-таки затискає шпонку сильніше з того боку, звідки його забивають (рис. 13, г). вид паралелограма Щоб зберегти осьову симетрію, збирайте пліт, починаючи з середини, додаючи по колоди з кожного борту. Вертикальні грані переднього і заднього пазів повинні бути спрямовані в один бік, щоб, незважаючи на вигин обох шпонок, відстань між ними залишалася більш менш постійною і чергові колоди сідали без праці. Якщо вертикальні пропили зробити з різних сторін, наприклад у носової шпонки попереду, а у кормової ззаду, то при забиванні клинів з боку похилих граней обидві шпонки будуть згинатися в різні боки, і, щоб посадити чергову колоду, їх доведеться стягувати мотузкою або розширювати паз в колоді. Вертикальною краще робити передню по ходу плоту стінку паза - тоді при ударі колодою об камінь зусилля на шпонку передаватиметься через широку, добре підігнану грань паза, а не через клин. Чергова колода насаджують на обидві шпонки, притискають вагою в комлі до сусідньої колоди і кріплять клином до комлевої шпонки. Після цього вершину, якщо вона відійшла убік, підтягують до закріпленої колоди мотузковою петлею, закручуючи її за допомогою палиці, і забивають клин носової шпонки. І так, доки не буде зібрано весь став. У двох на збирання великого плоту йде близько 4 годин.

В'язка віце. Для в'язки става плоту застосовують віце зі стовбурів берізок або ялинок завдовжки 3-4 м і діаметром у комлі 3-5 см, а для прив'язки підгребиць та інших деталей - також з гілок модрини, верби, черемхи. При скручуванні стволик розщеплюється на волокна і набуває гнучкості, не втрачаючи міцності на розрив. Виходить щось на зразок товстої, мотузки, що не розтягується.

Технологія виробництва віц нескладна, хоча потребує деяких навичок. Для віц використовуються високі стволики без товстих сучків і з малою конусністю; зазвичай вони ростуть у густих місцях лісу. Очищаючи деревце від гілок, не надрубайте сам стволик - краще нехай трохи стирчать залишки сучків. На самій вершині стволика гілки не зрубують, залишаючи півметрову мітелочку. Для зберігання понад 2-3 години заготовки кладуть у воду, щоб вони не висихали. Стволіки безпосередньо перед скручуванням слід розпарити на вугіллі довгого багаття. Без розпарювання крутити важче, збільшується відсоток шлюбу та падає міцність віце за рахунок розриву частини волокон. Холодними краще скручуються ялинові стволики, ніж березові.

Для скручування стволик розщеплюють біля комля, в тріщину вставляють петлю (пов'язану з метрового шматка тонкої мотузки, наприклад, репшнура), в яку втягують ціпок завдовжки 0,5-1 м. Петлю скручують на кшталт джгута. Цим джгутом обмотують комель стволика, утримуючи його тим самим від подальшого розщеплення; після цього заготівлю можна закручувати (рис. 14 а, б).

Мал. 14. Виготовлення віц:
а, б - кріплення коміра для скручування віце;
в - скручування віце; г, д - закріплення вершинки віце

Найпростіше крутити віце удвох. Перший, надівши рукавиці, притискає вершину віце до стовбура дерева діаметром 30-40 см (рис. 14, в), а другий, взявшись за палицю-воріт, приступає до скручування стовбура. Операція спершу йде легко, тому що скручується найтонша частина стовбура біля самої вершини. Коли ця частина стволика досить перекрутилася, але волокна ще почали рватися, за сигналом першого другий робить кілька кроків навколо стовбура дерева отже скручена частина виці не висить у повітрі, а виявляється притиснутою до ствола дерева. Перший додатково притискає її рукою, у результаті тепер скручується товстіша частина виці. Так, поступово намотуючи віце на дерево, доводять скручування майже до самого комля. Закінчивши скручування, віце змотують з дерева, дещо розкручуючи її, і одразу кладуть у воду. Невелика кількість тонких віц, призначених для кріплення деталей підгребиць і багажника, можна скрутити, використовуючи як ворота заломлений впоперек комель того ж стволика довжиною 30-50 см. При деякому спритності віце можна крутити і одному, закріпивши для цього вершину одним із способів, показаних на рис. 14, г, д. Заготовляти віце потрібно із запасом - в півтора рази більше, ніж потрібно за розрахунками.

Мал. 15. В'язка колод віце

При складанні плоту колоди ставу попарно притягують кільцями з віц до ронжини - поперечної колоди діаметром 10-15 см. Кільце краще виготовляти, обмотуючи вершиною віце її комель (рис. 15, а). Спосіб показаний на рис. 15 б дозволяє оперативно регулювати діаметр кільця, заламуючи комель в потрібному місці, але тонка петелька такої віце може розірватися при занадто старанному забиванні клина.

Кільце з виці надягають на торці колод, регулюють його довжину за місцем і міцним колом натягують навколо ронжини (рис. 15, г, д). Зверніть увагу, що місце скручування віці розташовується в зоні колу та ронжини, а комель віці притиснутий до ронжини частиною віці, яка опускається під колоду. Якщо на кінці виці залишена волоть з гілок, то скручування не розпускається, і, постукуючи по віце в потрібних місцях обухом сокири, її вдається міцно натягнути. Після цього замість колу вставляється клин, виготовлений з розколотого поліна діаметром 12-15 см і довжиною близько 0,5 м. Ніс клина затісують човником, як на рис. 15, а кору не знімають, щоб він менше ковзав. Сухі клини легші, але їх важче обробляти. Натискаючи на клин ногою, його забивають сокирою між ронжиною і парою колод (рис. 15, е) до положення, позначеного літерами життя на тому ж малюнку. Якщо клин входить легко, його виймають і переплітають віце, зменшуючи розмір кільця. Не забивайте клин до кінця, залиште можливість підтягнути кріплення, якщо виця ослабне.

Кожну пару колод починаючи з середніх прив'язують комлями до однієї ронжини, потім вершинами до іншої. Деякі плотовики роблять у колодах зарубки (рис. 15, і), щоб запобігти виці від ударів камінням, що недоцільно: краса плоту на віце в його простоті та швидкому виготовленні. Крім того, віце на ходу, навіть при перелазі плоту через каміння, рвуться рідко, а якщо це трапиться, можна підв'язати пару колод, а в спокійній обстановці поставити нову віце.

Для кріплення віце деталей підгребиць і багажника в місці кріплення описаним способом сплітають кільце, яке закручують колом Закручувати потрібно прямо за місцем сплетки кільця, осаджуючи віце легкими ударами обуха сокири -6 см, туго закручують віце і, щоб вона не розкручувалась, палицю кріплять клином, вбитим у щілину колоди (рис. 15, к). Можна для надійності прихопити палицю ще й тонкою мотузкою. Щоб віце не лопнула, не закручуйте її більше ніж на 1-1,5 обороти. Якщо петля затягнулася слабо, розкрутіть палицю і переплетіть коротше віце.

Незважаючи на жалібне потріскування віце під час забивання клина або закручування палиці і дуже<непромышленный>вигляд конструкції, міцність такого кріплення дуже висока. Віци не розтягуються згодом, як мотузки, тому підгребиці та багажник, прив'язані віце, не розгойдуються. Автор плавав на плотах, пов'язаних цілком на віце, по порогах і шиверам середньої складності, і випадків їх обриву не було. Віци, досліджені в кінці одного з походів, коли часто доводилося переповзати через каміння та мілини, були стерті не більше ніж на третину товщини. У той же час в'язаний пліт робиться приблизно на день швидше за пліт на шпонках. 2 Тому, якщо ви не розраховуєте плисти по каньйонах, двометровим хвилях і кілька разів висіти на камінні, то можна сміливо використовувати віце. Такий пліт може виявитися корисним для групи, яка, втративши перший пліт і не маючи часу чи сил продовжувати боротьбу з річкою, пішла пішки основні пороги і намагається скоріше вибратися до людей.

Крім плотів на шпонках та на віце можна будувати<гибридные>плоти, у яких комлі колод скріплені шпонкою, а вершини віце. За трудомісткістю, міцністю та надійністю такий пліт займає відповідно проміжне положення. Ця конструкція зручна для північних річок, що течуть у зоні кордону лісу, де дерева низькорослі, з великою конусністю і колоди з одного кінця виходять настільки тонкі, що шпонку просто нікуди врубати.

Про складання плоту. Збирати пліт можна на землі та прямо на воді. Для складання землі використовується стапель, у якому вироблялися розмітка і обробка колод. Готовий пліт по ліжках за допомогою ваг зіштовхують у воду. Якщо на шляху лежать не дуже великі валуни, лягають не на землю, а на піраміди з каменів або на зроблену з колод кладку (<колодец>). Застосовувати будь-які ковзанки немає необхідності: по сирих ліг під ухил пліт йде досить легко.

Для складання плоту на воді ідеальна тиха заплава глибиною 0, 5-1 м, на такій глибині легко діставати інструмент, що потонув. При великій глибині вільний інструмент кладіть лише на берег, а долото, яке зазвичай відстрибує при невдалому ударі далеко убік, тримайте на метровому повідку. Збирати пліт можна і на досить швидкій течії. У цьому випадку до обох кінців комлевої ронжини або шпонки прив'язують мотузки, які кріплять вище річкою на березі так, щоб ронжина (шпонка) могла триматися поперек течії. Середню пару колод доводиться кріпити, стоячи у воді, а далі можна вилазити на скріплені колоди та працювати, залишаючись майже сухим.

Переваги збирання плоту на землі: не потрібно лазити у воду; до будь-якого вузла кріплення легко дістатися; розташовуючись навколо плоту землі, люди менше заважають одне одному; вільний підхід та піднесення матеріалу з будь-якої сторони, простота поводження з інструментами та дрібними деталями, які не втопляться та нікуди не спливуть.

Переваги складання на воді: легко рухати та заводити на місце колоди; збирання плоту можуть виконати двоє, а при певній вправності навіть одна людина; не треба споруджувати стапеля та спеціального з'їзду у воду; якщо колоди кріплять віце, то не потрібна навіть майданчик на березі - потрібно вирубати лише невелику кількість службових пазів, які не потребують особливої ​​точності, їх можна зробити, злегка викотивши колоду з води.

Таким чином, пліт краще збирати на воді, якщо він великий або виконується з важких колод, а також якщо берег на значному протязі уступом обривається у воду або утворений валунами, що мають 1-1, 5 м в поперечнику. В інших випадках зручніше збирати пліт на березі. Виступаючі кінці шпонки або ронжини відпилюйте тільки після того, як повністю готовий пліт з усім оснащенням перевірений на плаву при повному навантаженні.

Інші способи в'язки ставу. Поряд зі шпонками і віце кріпити колоди можна мотузками, дротом, сталевим тросиком ... Звичайно, доведеться нести з собою спеціальний кріпильний матеріал, зате зібрати пліт вдасться в короткі терміни. В'язати колоди мотузкою, яка, як правило, розтягується і недостатньо міцна, можна лише при виготовленні плоту-часу для переправи групи через глибоку річку пішою частиною маршруту або для того, щоб швидше вийти до людей по вже нескладній частині річки. Швидко зв'язати досить міцний пліт можна м'яким залізним дротом діаметром близько 3 мм. Невеликий пліт в'яжеться в один шар, для великого дрота доведеться складати вдвічі. Міцний пліт виходить, якщо скріпити колоди 3-5-міліметровим сталевим плетеним тросиком.

За допомогою цих засобів в'язати пліт можна за тим самим принципом, що й віце. При цьому мотузку не рубають на шматки, а на загальному довгому кінці в'яжуть окремі петлі, якими кріплять пари колод до ронжини. При забиванні клина дріт або трос натягується, врізається в клин, і оскільки сталь добре пружинить, забити клин далі неможливо. Щоб не мучитися, підкладіть

Мал. 16. Кріплення колод довгим кінцем троса
а - ронжнна; б – дошка;
в - клин між клином та дротом невелику дощечку товщиною 1-2 см.
Ковзаючи по ній, клин добре увійде на місце.

Якщо трос достатньої довжини, краще їм прихоплювати колоди до ронжини по одному, як показано на рис. 16. На колоди впоперек кладуть протесану зверху та знизу ронжину, на неї – дошку і всі разом туго обплітають тросом; трос на кінці зав'язують, а між дошкою та ронжиною забивають клини, що натягують трос. Переваги такої конструкції - швидке складання та відсутність троса або мотузки, що стягують пару колод. Останнє - найбільш уразливе місце при Кріпленні окремими кільцями, оскільки вузький камінь, пройшовши вздовж плоту по щілині між парою колод, може порвати петлю, що стягує цю пару. У описуваній конструкції трос охоплює всі колоди по нижньому півкола. Вразливість конструкції в<веревочном>виконанні в тому, що мотузку може перебити каменем, і тоді весь пліт відразу розсиплеться. Щоб цього не сталося, можна обплутувати кожну ронжину двома мотузками, закріплюючи одну парну колоди, а іншу - непарну.

Корисна модель відноситься до водного транспорту лісу, зокрема до опор для кріплення плотів. Пристрій містить палі скріплені дротяними скрутками і додатково забезпечено горизонтально розташованої в ґрунті з боку плота опорною балкою і жорсткими зв'язками, що з'єднують балку зі сваями, причому зв'язуються з балкою на відстані 0,207L від кожного торця балки, де L - довжина балки. 1 с.п. ф-ли, 2 іл.

Корисна модель відноситься до водного транспорту лісу, зокрема до опор для кріплення плотів.

Відомо використання в якості берегових пальово-підкосових опор, які являють собою кілька паралельних пальових стінок, з'єднаних між собою системою підкосів. Канат виносу плоту кріплять за анкер, який укладають за останню від урізу води стінку (Камусин А.А. та ін. Водний транспорт лісу: підручник для ВНЗ / За ред. В.І.Патякіна. с.142).

Недолік даних опор - неможливість використання в руслі річки.

Найбільш близьким до рішення, що заявляється, є пальовий кущ для швартування плотів, що містить центральну і зовнішні палі, закріплені поперечними дротяними скрутками (А.с. 658059, СРСР, МКИ B65G 69/20, 1979). Цей пальовий кущ прийнято за прототип.

Недолік прототипу - мале допустиме навантаження на опору.

Завдання, на вирішення якого спрямована корисна модель, усунення зазначеного недоліку.

Це досягається тим, що палі пристрою жорсткими зв'язками з'єднані з горизонтально розташованою в ґрунті з боку плота опорною балкою на відстані 0,207L від кожного торця балки, де L - довжина балки.

Перераховані суттєві ознаки дозволяють збільшити допустиме навантаження на пристрій.

Корисна модель ілюструється кресленням, де на фіг.1 зображено пристрій, вид збоку, на фіг.2 - теж, вид зверху.

Пристрій містить палі 1, з'єднані між собою в кущ дротяними скрутками 2, і жорсткими зв'язками 3 з'єднані з горизонтально розташованої в ґрунті з боку опорного плота балкою 4, причому жорсткі зв'язки з'єднані з балкою на відстані 0,207L від кожного торця балки, де L - довжина балки.

Монтаж пристрою здійснюється в такий спосіб. На плотищі (затоплювана в зимову повінь майданчик) забивають кілька паль 1 (на фіг.2 заштриховані). Перед палями з боку плоту заглиблюють горизонтально розташовану опорну балку 4 з попередньо закріпленими на ній жорсткими зв'язками 3, причому балка розташовується так, що її поздовжня вісь перпендикулярна вертикальній площині, що проходить через передбачуваний напрямок дії навантаження. Потім жорсткі зв'язки з'єднують із забитими палями та забивають ще необхідну кількість паль. Після цього палі з'єднують між собою дротяними скрутками 2, а грунт під балкою вирівнюють та ущільнюють.

Канатами 5 кріплять за пристрій пліт, що формується на плотищі 6. Навесні плотбища затоплюється водою і пліт спливає. Пристрій входить у роботу.

Запропонований пристрій дозволяє збільшити навантаження на опору. Крім того, при кріпленні жорстких зв'язків на відстані 0,207L від кожного торця балки згинальний момент, що діє на балку, буде мінімальним. Це дозволяє підвищити надійність роботи пристрою.

Пристрій для кріплення плотів, що містить палі, скріплені дротяними скрутками, відрізняється тим, що пристрій забезпечено горизонтально розташованої в грунті з боку плота опорною балкою і жорсткими зв'язками, що з'єднують балку зі зв'язками, причому зв'язуються з балкою на відстані 0,207L від кожного торця де L – довжина балки.

Коли судно підходить до причалу, його потрібно якось закріпити. , яким прив'язується морське судно, називається швартовим. А причалювання до пірсу моряки називають швартовкою. При швартуванні швартовий канат закріплюється навколо кнехта. Вираз, що часто зустрічається в романах про море: «віддати швартови» позначає, що швартовий канат знімається з кнехта.

Звичайно, щоб утримати важке судно, канат має бути дуже міцним. Аналогічні швартовому буксирний та якірний канати. Це найпотужніші канати на кораблі. За часів вітрильних суден канати в морській справі використовувалися дуже широко, нині їх застосування значно обмежене, великі кораблі використовують інші буксирно-швартувальні пристрої. Але для маломірних судів застосування канатів і сьогодні є дуже актуальним. Яким має бути канат, яким прив'язується морське судно, чи швартовий канат для маломірних суден? Довжина такого каната зазвичай становить 20-30 метрів, а товщина залежить від водотоннажності судна. Якщо перевести цей термін на сухопутні поняття, то від ваги судна.

Швартувальні канати виробляють із натуральних або синтетичних волокон. Синтетичні канати за визначенням міцніші. Так ось, для судна водотоннажністю 200-300 кг достатньо синтетичного каната діаметром 4-5 мм. Якщо ж канат із рослинних волокон, то його товщина повинна бути в 2-3 рази більша.

Природно, при зростанні водотоннажності збільшується і товщина швартувального каната. Крім міцності морський канат, у тому числі і швартувальний канат повинен мати ще деякі якості. Наприклад, він повинен розмокати і змінювати свої властивості в солоній морській воді. Раніше, коли канати виготовляли виключно з рослинного волокна (наприклад, манільські, сезалеві, прядив'яні канати) їх якісно змолили. Це дещо знижувало їх властивості міцності, але захищало від впливу води. Нині існують інші способи захисту канатів, крім того, канати із синтетичних волокон води не бояться. Тим не менш, з якого б матеріалу не були виготовлені канати, вони потрібні догляду. Після того, як швартувальний канат витягнутий із води, його слід добре просушити. А якщо канат сильно забруднений, його слід попередньо вимити. Якісного просушування потребують і канати із синтетичних волокон.

скріплені в кілька рядів колоди для плавання

Альтернативні описи

Плавучий майданчик для переправи людей та вантажів

Плоскодонне судно для переправи через річку

Примітивний плавзасіб

Скріплені в кілька рядів колоди для сплаву лісу або переправи по воді

Спорудження посеред Німану, у якому Олександр I і Наполеон підписали 1807 р. Тильзитский мир

Автомобіль на воді

Транспортна одиниця при лісосплаві, що складається з пучків колод

У Юрія Лози він «зовсім не такий поганий»

Пісня Лози

Спорудження посеред Німану, у якому Олександр I і Наполеон підписали 1807 року Тильзитский мир

Колоди, пущені на самоплив

Картина французького живописця Т. Жеріко «... Медузи»

Що мандрівник Тур Хейєрдал збудував із бальзового дерева?

Річковий плавець

Шлягер Юрія Лози

Дрейфуюча зв'язка колод

. «Свитий з пісень і слів»

Плавучі колоди

Зв'язування колод на воді

Колоди, що стали транспортом

Судно для рафтингу

Свитий з пісень у Юрія Лози

Мегахіт Юрія Лози

Колектив міцно згуртованих колод

Шлюпка-малютка

Хіт Юрія Лози

Накат землянки, спущений на воду

Зроблений з колод плавзасіб

Плавзасіб лісосплавників

Зовсім так поганий у Лози

Транспорт, оспіваний Юрієм Лозою

. «Свитий з пісень і слів» у Лози

Колектив колод з міцними зв'язками

Плавзасіб зі сплавником на борту

Плавучий майданчик

Плавзасіб

Надувне плавсред-во

Плавзасіб сплавників

Накат землянки, спущений на воду

Пов'язані колоди на річці

Дідусь корабля

Пісня Юрія Лози

Скріплені між собою колоди для переправи або сплаву лісу

Пов'язані між собою плавучі предмети для перевезення вантажів, людей

Скріплені в кілька рядів колоди для сплаву чи переправи